هل الموتور ذو سلك نحاس افضل ام الألومنيوم أفضل ؟

 هل الموتور المصنوع من ملفات نحاس أفضل أم الموتور المصنوع من الملفات الألومنيوم أفضل ؟

دائما ما يتسائل الكثير ايهما أفضل موتور ملفات نحاس أم ملفات الألومنيوم أفضل وهذا لان ظهر مواتير كثيرة خاصتا في مصر مصنوع ملفاتها من السلك الألومنيوم .

ومن المعروف أن السلك الألومنيوم سعره ارخص من السلك النحاس لذلك يتم تصنيع المواتير من السلك الألومنيوم حتى يصبح سعر الموتور أرخص وفي متناول الجميع .

في الفيديو التالى شرح كامل للموضوع من الألف للياء . 

كما رأينا كامل التفاصيل بين الملفين ويتضح لنا أن الأمر رغم إن الموتور ذات الملفات النحاس أفضل من الموتور ذات الملفات الألومنيوم إلا إن الموضوع يرجع إلى جودة تصنيع الموتور وليست اختلاف الأسلاك فقط . 

وكما رأينا في الفيديو أن هناك مواتير مصنوعة من السلك الألومنيوم مع أنه موتور أمريكى ويصنف الموتور على أنه ذو خدمة شاقة .

لو هناك اى استفسار بخصوص الموضوع ضعه لنا في تعليق او على الفيديو للإجابة عنه في اقرب وقت . 

ماذا يحدث إذا كان المكثف تالف أو أقل من القيمة التى تناسب الموتور

 ماذا يحدث عندما يكون المكثف تالف أو قيمة المكثف أقل من القيمة التي تناسب الموتور . 

من المعروف أن المكثف في الموتور له أهميه كبيرة جداً للمواتير التى تعمل بالمكثف حيث يقوم المكثف بإعطاء الموتور قوه لملفات التقويم لمساعدت ملفات التشغيل على العمل .

يقاس المكثف للغسالة بوحدة تسمى الميكروفراد وتسجل على كل موتور في الغسالة قيمة الميكروفراد الخاص بها ويرمز لها بالرمز UF كما هو في الصورة التالية .

إذا كان يعمل على مكثف وحدث تلف لهذا المكثف هناك احتمالين للمكثف التالف .

الاحتمال الأول المكثف لا يعطى أى قيمة أو قيمة أقل بكثير من المقرر له .

يقاس المكثف بوحدة تسمى الميكروفراد في الغسالات حيث يكون هناك وحدات أخرى يقاس بها المكثف ولكن ليست موضوعنا .

 

إذا حدث وهذه القيمة الميكروفرادية حدث بها نزل أزيد من الازم على سبيل المثال موتور غسالة يعمل على مكثف 10 ميكروفراد وهذا المكثف حدث به تلف ووصلت قيمتة إلى 3 ميكروفراد أو لا يعطى قيمة فعند تشغيل الموتور نلاحظ أن الموتور يحدث صوت ( زنة ) ولا يتحرك ويبدأ الموتور في رفع أمبير ويلاحظ إرتفاع درجة حرارة جسم الموتور ومع الوقت يحدث رائحة احتراق حتى يصل للإحتراق . 

لإن كما ذكرنا المكثف يعطى قوه للموتور أثناء التشغيل وخاصتا أثناء بدايه إقلاع وبدأ تشغيل الموتور . 

الإحتمال الثانى قيمة مكثف تقل ولكن بصورة بسيطة وليست كبيرة كما هو الحال في الإحتمال الأول . 

بمعنى أن الميكروفراد ليس بالقيمة المقرر لها ولكن ليست فارق كبير مثلا موتور يعمل على مكثف 10 ميكروفراد ونزلت قيمة المكثف وأصبحت 7 ميكروفراد .

في هذه الحالة عند تشغيل الموتور سيعمل ويدور الموتور بدون أى مشاكل ولكن عند وضع حمل على الموتور بمعنى وضع كمية ملابس داخل الغسالة يبدأ الموتور في إرتفاع درجة الحرارة للجسم الخارجى للموتور وكلما نزلت قيمة المكثف عن المطلوب للموتور يرتفع حرارة الموتور بصورة أوضح وفي وقت اقصر . 

ومع استمرار العمل يؤدى هذا الإرتفاع في الحرارة إلى إحتراق الموتور . 

مفتاح الطرد المركزى

       مفتاح الطرد المركزى موجود بداخل المحرك , ومهمته أن يفصل ملفات البدء , بعد أن يصل العضو الدائر الى سرعة معينة , ويتكون النوع المألوف منه من جزءين رئيسيين هما : 
       الجزء الساكن (الشكل 1 ) , وجزء يدور , ويوجد الجزء الساكن على الغطاء الجانبى  الأمامى للمحرك , وبه نقطتا تلامس , وهو يشبه فى طريقة عمله فاصلا لطرف واحد مفرد , أما الجزء الذى يدور من المفتاح فيوجدعلي العضو الدائر ,( الشكل 2)
       يمكن توضيح طريقة عمل مفتاح الطرد المركزى على الوجه التالى: (الشكل 3 ) يتضح أنه عندما يكون المحرك ساكنا فان طرفى التلامس (التلامسين) على الجزء الساكن من المفتاح يظلان متلامسين بفعل الضغط الواقع عليها من الجزء الذى يدور . وعندما تصل سرعة المحرك الى 75% تقريبا من السرعة الكاملة , فان الجزء الذى يدور يكون قد رفع ضغطه عن طرفى التلامس , تاركا لهما حرية الانفصال عن بعضهما , وعاملا بذلك على فصل ملفات البدء من الدائرة اليا .
       وفى نوع اخر لمفتاح الطرد المركزى , يتكون الخزء الساكن من قطعتين من النحاس , كل منهما على شكل نصف حلقة , معزولتين احدهما عن الأخرى , ومثبتتين على الوجه الداخلى للغطاء الجانبى الأمامى , ويتكون الجزء  الذى  يدور من ثلاث أصابع نحاسية تحيط بالجزء الساكن وترتكز عليه أثناء بدء المحرك فى الدواران . وهذه الأجزاء كلها مبينة (الشكل4) . وفى أثناء بدء الحركة تكون قطعتا النحاس على اتصال دائم عن طريق الأصابع النحاسية , وبذلك تصبح ملفات البدء متصلة فى دائرة المحرك . وعندما تصل سرعة المحرك الى 75% تقريبا من قيمتها الكلية تتسبب القوة المركزية الطاردة فى رفع الأصابع من فوق قطعتى النحاس , عاملة بذلك على فصل ملفات البدء من الدائرة .

الغطاءان الجانبيان

       يربط الغطاءان الجانبيان مع العضو الثابت بواساطة مسامير محوية , أو مسامير بصواميل , ومهمتهما الرئيسية حمل العضو الدائر فى وضع معين بالنسبة للعضو الثابت  . ويرتكز كل طرف من طرف عمود العضو الدائر فى كرسى " بلى " أو كرسى " جلبة " موجود فى تجويف خاص به فى أحد الغطاءين الجانبيين , وبذلك يصبح ثقل العضو الدائر كله محملا على هذين الكرسيين , اللذين يحفظانه فى وضع مركزى مضبوط بداخل العضو الثابت , فتحدث حركة الدوران دون أن يحتك العضو الدائر بالعضو الثابت

الجزء الثابت

        يتكون العضو الثابت فى المحرك ذى الوجه المشطور من قلب حديدى مصنوع من الرقائق, به مجار مغلقة نصفيا , ومثنت فى اطار من الحديد الزهر أو الصلب , ثم من وحدتين من مفلفات النحاس المعزول , تشغلان المجارى , ويطلق على احداهما ملفات البدء (أو بدء المحركة ) وعلى الثانية ملفات الحركة. وعند بدء الحركة يكون كل من نوعى الملفات متصلا بخط القدرة , حتى اذا ما وصل المحرك الى سرعة 75% من السرعة الكلية , تنفصل ملفات البدء عن خط القدرة اليا بواساطة المفتاح الذى يعمل بالقوة المركزية الطاردة ( مفتاح الطرد المركزى ) , والموجود بداخل المحرك.

                                                                  

العضو الدائر (المتحرك) فى المحرك الكهربى

يتكون العضو الدائر من ثلاث أجزاء أساسية : أحدها ، وهو القلب ، يتركب من ألواح رقيقة من الفولاذ ذات خواص كهربية عالية الجودة تسمى بالرقائق ،و الجزء الثاني ، وهو العمود ( عمود الإدارة ) ، يتم تجميع رقائق القلب وضغطها عليه . أما الجزء الثالث فهو ملفات القفص السنجابي التي تتكون من قضبان نحاسية سميكة ، مبيتة في مجار خاصة بها في القلب الحديدي ، ويصل بعضها ببعض عند كل من الطرفين حلقة نحاسية سميكة . وفي كثير من المحركات تصب ملفات العضو الدائر كلها كتلة واحدة من الألومنيوم ، وهذا النوع من الملفات هو المبين بشكل (1)  

                                         (الشكل 1 )